“最近三天，零号柴油的实际批发价每吨上涨近千元，‘批零倒挂’已经让很多民营加油站吃不消了。”10月21日，河北省定州市某加油站负责人田宇（化名）对《证券日报》记者表示。
记者联系北京、内蒙古、山东、河北等地的十余家加油站了解到，近两三天，多地零号柴油的批发价格与零售价格倒挂；汽油方面则暂未出现“批零倒挂”情况。
在加油站从业者与分析人士看来，柴油价格快速上涨首先是受国际原油价格上涨驱动。此外，地炼企业开工率不足、补库存、北方进入收割季用油需求增加、季节性因素（时值零号柴油换负10号、负20号乃至负35号）等都是扰动因素，甚至柴油发电机的火爆销售也对零号柴油批发价上涨提供了支撑。采访中，同样来自河北一家加油站的张先生，特别表达了对恶意炒作行为的气愤，呼吁严厉打击。
根据国内汽柴油价格调整的“十个工作日”原则，10月22日24时，汽柴油将迎来新一轮调价窗口。业界分析师预计，零号柴油价格或将上涨300元/吨，甚至有部分加油站从业者预测每吨可能会上涨360元-400元。
北京市大兴区临近京开高速的某加油站工作人员向《证券日报》记者介绍，“（我们的零号柴油）零售价格还是7.01元/升，也就是发改委规定的挂牌价，供应也充足，但这几天，加油站实际上都是在亏钱卖油。”
记者致电距上述加油站不远处的另一家加油站，询问目前是否可以加柴油。工作人员委婉地表示，“最近来加柴油的太多，暂时没油了，油库的运油车也堵在路上，估计今天晚上才会到。”
记者随后以相同问题询问另一家加油站，工作人员表示，“目前油罐车正在卸油，但卸油阀有点问题，恢复时间暂时不好确定。”
如果说上述情形还带有区域偶然性，那么赤峰市巴林右旗一家民营加油站的回答则非常直接，“这几天我们加油站没有零号柴油可加，进价太贵了。”
田宇告诉记者，零号柴油批发价10月19日每吨7780元，10月20日8150元，10月21日8750元，“三天就涨了近千元”。
张先生则认为，“加油难”应该归咎于供应端，“加油站不仅要面对零号柴油的批发价上涨，还有油库限购，因此在零售端自然也要分层供应。一些加油站对于普通客户的供应会减少，甚至不提供。”
例如，山东烟台一家加油站工作人员听说记者要加零号柴油，回问“是车还是桶”，随后又向记者解释称，“对车加油不限制，对桶则要求不多于100升”。据张先生介绍，当地有些加油站甚至制定了零售限购不超100元的标准。
中宇资讯成品油分析师胡雪对《证券日报》记者表示，国际原油价格自9月份开始一路上行，创近几年新高，成本压力是柴油近期大涨的最主要原因。另外，供需趋紧更为油价进一步提供了上涨动力。
在此基础上，有观点认为，这也是煤炭涨价的“连锁反应”：煤炭价格上涨，导致电力供应出现缺口，激发柴油发电机（临时电力供给）需求增加，推升柴油需求。有网友甚至调侃，“家里做柴油发电机组配套，国庆节都没放假。”
抛开需求端，再来看供给端，据《证券日报》记者了解，地方炼厂面临的减碳和“双控”政策要求，对其开工率造成了一定影响，同时出口量大增，导致国内供应端压力增加。田宇对记者表示，目前时值北方各地零号柴油分别换负10号、负20号乃至负35号柴油（主要是抗低温能力不同），零号柴油的价格和供给因此受到影响。
一位不愿具名的业内人士对《证券日报》记者表示，当前柴油价格上涨不仅受原油影响，国内