中国汽车销售第一带动模具业飞速发展

  1月11日,中国汽车工业协会(下称中汽协)发布数据,2009年中国汽车累计产销突破1300万辆,同比增长创历年最高,中国成为世界第一汽车生产和消费国。中汽协数据显示,2009年,中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。其中,乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆,同比增长54.11%和52.93%;商用车产销340.72万辆和331.35万辆,同比增长33.02%和28.39%。

  2009年乘用车累计销量首次超过1000万辆,其中受政策优惠影响,1.6升以下小排量乘用车共销售719.55万辆,同比增长71.28%,占乘用车销售总量的69.65%,增长率和市场占有率为历年新高。中汽协常务副会长兼秘书长董扬对记者表示,中国汽车产销居世界第一有以下几个原因,一是中国经济的增长,相对于其他国家受金融危机的影响较小;二是国务院强有力的措施,即靠内需和消费拉动经济,使得2009年中国汽车业平稳较快的增长。董扬预测,2010年中国汽车产销增长状况将维持在10%左右的水平,他认为主要有三点不确定的因素:一是2010年中国汽车出口形势很难预测;二是经济发展的总趋势不稳定,中国经济会受到影响;三是2010年中国的汽车购置税等政策有所变化。董扬称,中国汽车业已成为国民经济的支柱产业,对整个国民经济的增长、促进就业、增加税收有着重要的作用。同时,汽车对社会形态的影响,使中国进入了“汽车社会”。他同时表示了对汽车业发展迅速从而带来环境资源矛盾的忧虑,如二氧化碳排放、石油资源的大量消耗、交通问题等。鉴于汽车业迅猛发展的态势,董扬表示,上述矛盾难以解决,只有采取各种措施去缓解。应该看到,我国目前只能说是全球产销量第一,还没有成为全球汽车强国,我国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。

  汽车市场需求的持续旺盛和结构性改善带动中高档轿车的需求逐步释放。模具网CEO、深圳市模具技术学会专家委员罗百辉表示,由于二三线城市及农村需求迸发,微车销量持续大幅增长,带动中国汽车配件模具业飞速发展。汽车配件模具业取得长足的进步,从以下几个方面可以体现出来。

  一方面是从国外引进的CAE软件,经过二次开发,应用水平有了较大提高;另一方面是国内自行开发,拥有自主知识产权的、先进的CAE软件也已在生产中得到成功应用。目前已经应用的CAE软件主要有引进的LS、DYNA3D、DYNAFORM、PAMSTAMP、OPTRIS、AUTOFORM及国内自己开发的VFORM、KMAS、sheetForm和CADEMⅡ系统等。作为汽车大型覆盖件模具开发中的核心技术CAE技术,现在的CAE软件已在传统的只作成形分析上实现了升级,能参与冲压工艺的全过程,在分析内容的广泛性、实用性、精确性方面都有显着的进步。这对产品设计与工艺分析、提高模具非凡是拉延模的成功率、缩短模具制造周期、提高模具质量都有显着作用。数字化制造、逆向工程、并行工程、灵敏制造、精益生产等先进技术也已在汽车覆盖件模具生产中得到了应用,并产生了良好效果。在模具厂普遍采用CAPP虽然有很大难度,但也不乏成功的例子。

  模具行业专家罗百辉认为,当前中国模具水平的提高是多方面的,主要体现在模具生产的全过程。过去不能生产的模具现在能够生产了,这更体现了水平的提高。现在,包括高难度整体侧围和翼子板在内的中档轿车全部覆盖件模具国内已能生产。为合资企业国外车型配套的模具和一些出口模具,也可以通过国外(如日本、德国)公司的标准验收。国内一些骨干企业已实现了从局部零部件、中低档轿车模具过度到整车零部件、中高档轿车模具产出的能力。与自动化压机配套的大型连续模和多工位级进模现在国内也已有了较高水平的产品。国内高端模具水平与国外的差距正在缩小。

  许多模具企业已拥有了10台左右的大型数控设备,有些企业已拥有了30多台。目前全行业已约有大型数控加工设备400多台,因此,生产汽车覆盖件模具的水平和能力已大为提高。过去,一个企业很难在一年内完成整个车型的模具,现在一些骨干重点企业已完全有这个能力了。个别企业通过行业协作还具备了一年内可以同时完成4~5个车型全套模具的能力。大部分企业还同时配置了许多先进的软件。

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