重新想象——新能源大争时代如何做选择

  当下,碳达峰、碳中和已经成为全球的共识。我国明确提出“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的发展目标。在该目标的指导下,汽车及相关产业链掀起一场自上而下的减碳运动。在这场运动中,新能源汽车无疑被寄予厚望。

  在《节能与新能源汽车技术路线》描绘的愿景与目标中,到2025年新能源汽车销量占汽车总销量的20%以上;到2030年则要占比达到40%以上;到2035年这一占比数据则要达到50%以上。而从目前实际的市场表现来看却是更加激进。2021年中国新能源汽车呈现“井喷式”态势,一举突破300万辆,市场渗透率达14.8%;2022年5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆,同比增长91.2%,市场热度高涨。

  6月29日,在北京举行的“重新想象——新能源大争时代如何做选择”论坛上,中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松、北京理工大学/电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清、长城汽车混合动力系统技术总监赵晴、星车场创始人张耀东、网易传媒副总编张齐、水滴汽车CEO 武卫强等来自产学研各界的专家、大咖就分别从行业政策、技术角度、用户市场以及企业品牌等多个专业角度,对新能源大争时代的技术路径进行了深入的探讨。他们也纷纷认为,插电车型尤其长续航PHEV在一二线城市会受到消费者青睐。

  水滴汽车CEO武卫强表示:对于当下汽车市场消费最大关键点,不是造出什么样的电动车,而是拿什么替代销量庞大的燃油车?在众多新能源技术路线中,长续航PHEV技术为用户创造新的需求,能够完全替代燃油车。

  在武卫强看来,长续航PHEV只有中国传统车企能做。“中国品牌在长续航PHEV领域占尽优势,毕竟,中国拥有全球最大的新能源市场规模、最具成本竞争力的完整产业链、政府政策倾斜、传统车企在技术上持续探索的车企等多方因素综合下,才出现长续航PHEV这样的革命性新能源技术。”而魏牌是长续航PHEV技术的开创者和领先者。摩卡DHT-PHEV作为第一代长续航PHEV产品具有划时代的意义。同时,拿铁DHT-PHEV将长续航PHEV技术下放和普及,在这一的情况下,可油可电的长续航PHEV车型简直就是为市场量身打造,一出现就长在了风口上。

  “很多年以后回头看,长续航PHEV是中国对全球汽车工业做出的重大贡献,它的重要度不亚于奔驰发明汽车、丰田创造精益生产模式、福特发明流水线生产模式。它是中国为世界汽车工业的一大‘发明’。”

  孙立清以《为何是PHEV助力中国汽车工业实现技术跃迁?》为主题演讲,分享了自己的观点。在他看来,国内在混合动力汽车方面已经取得了长足的进步。电池技术的快速迭代、庞大的市场需求、更有力的政策刺激潜在空间,为长续航插电式混合动力提供了坚实的基础。长续航插电式混合动力产品不是过渡,而是风口。

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