一体化压铸技术成为“香饽饽”汽车产业市场边界仍在扩围

  作为新造车势力的代表品牌,蔚来汽车近期发布的一款大五座SUV ES7引起了业界关注。汽车消费市场竞争激烈,包括蔚来汽车在内的各大厂商都在技术环节加大投入力度,此次推出的新车型虽然整体看点不多,但却应用到了“一体化压铸”新技术,在降低汽车自重的同时节省了成本,也相应提升了市场竞争力。

  ES7的问世也吸引了汽车产业界和投资界的高度关注,而在一体化压铸技术研发和产业应用领域,伊之密、文灿股份、广东鸿图等上市公司已经走在行业前沿,受到利好消息影响,这些头部企业的股价近期持续暴涨,由此也足以看出“一体化压铸”技术背后巨大的蓝海市场与商机。

  从工艺原理来说,一体化压铸技术并没有过于高深的技术理念,其实就是对早期铸造工艺的升级优化。从铸造业的发展历史来说,早在商周时期,我国就在青铜器铸造领域积累了丰富的技术经验,压铸其实就是属于铸造技术的分支。进入现代社会,压铸技术不断升级,可以制造出更为复杂立体的部件,因此也被广泛应用到各个领域,尤其是在汽车工业领域。比如奥迪A8的减震塔,就是铝制的压铸件,在发动机系统中,包括缸体、缸盖、平衡轴壳体等很多领域其实都应用到了压铸工艺。

  和传统压铸工艺不同,一体化压铸技术会将金属加热熔化成液态,再通过动力挤压浇入模具,金属冷却后就一体成型,变成需要的零部件。以此次蔚来汽车推出的ES7为例,正是因为运用了一体式铸造全铝后副车架,相关部件自重降低30%。而在一体化压铸技术大规模应用方面,汽车行业的巨无霸特斯拉应用的最为得心应手。2020年,特斯拉就将该技术应用到Model Y后地板生产上,效果显而易见。这款车型的后地板原本有80个冲压焊接零部件,特斯拉生产线借助一体化压铸技术将其冲压集成为一个部件。在简化工艺流程的同时,后地板减重10%,制造成本也相应下降了40%。

  目前来说,一体化压铸技术有四个重要环节非常关键,即材料、模具、设备和制造。材料方面对免热处理铝合金材料要求很高,设备方面则对压铸机的锁模力提出了新的要求,模具方面要考虑制造费用和准备周期的平衡性,而制造方面要在保证效率的同时兼顾量产良品率。其中,制造环节涉及的产业赛道最多,市场空间也最为广阔。

  目前,一体化压铸技术与汽车产业的市场交集最大,甚至孕育出一个从无到有的千亿级增量赛道!

  首先从简化流程角度来说,大规模使用一体化压铸技术的汽车制造企业,可以极大缩短生产线,减少零部件数量,进而可以减少生产线的工人和机器,缩短制造周期,从而形成降本增效的良性循环。以特斯拉Model Y生产线为例,随着一体化压铸技术大规模得到应用,其制造时间已经从原先的1-2小时缩短为2分钟以内。与此同时,生产线%,工人数量只需要原来的1/10。按照特斯拉的评估,单就这项工艺技术就节省了企业20%的制造成本。

  其次,随着新能源汽车产业持续火爆,以及“双碳”政策的叠加效应,各大车企在研发过程中越来越注重为产品“减重”。在工艺环节,“冲压+焊接”模式(压力机与流水线机器人配合,前者主要生产小型零部件,后者负责焊接工作)依然是主流,生产汽车零部件主要还是靠锁模力小于5000kN的小型压铸机,这就导致需要大量仪器设备配合生产,而车身自重也无法实现大幅度降低。而在运用一体化压铸技术后,汽车零部件整合度大幅度提高,核心部位需要的零部件数量骤减,焊接和涂胶环节也更为简化,车身整体生产流程更为高效,减重目标也能顺利完成。

  随着轻量化、电动化成为汽车消费主流,目前一体化压铸技术也

留下评论