汽车产品注塑件生产技术浅谈

  中国有着很多完整而庞大的汽车整车生产基地,随之相应的汽车零部件客供链也日益壮大,越来越多的工厂对各类汽车零部件的加工制造充满兴趣,而随着生产技术的成熟,生产过程也已经不再神秘。在市场激烈竞争的影响下,汽车件生产工厂的更多精力已经由客户端转移到生产过程的管控中去,用品质满足客户需求,“把品质生产出来”。

  1.塑料可以一次加工成型,加工时间短,精度有保证;实验允许和客户许可的情况下可以回收做二次成型,同时废品回收利用也非常高。

  2. 塑料制品本身较轻,同时具有良好的弹性变形性,能吸收大量的碰撞能量,对强烈撞击的缓冲作用明显优于其他材料,这样就会对车辆和乘员起到更好的保护作用。

  很多汽车的前后保险杠都采用塑料材质,以减轻车外物体对车身的冲击力。塑料还具有吸收和衰减振动和噪声的作用,可以提高乘坐的舒适性。很多模具厂早就接到了来自福特、广汽、甚至路虎的保险杠订单,并且在制造技术方面已经很成熟。

  3. 塑料耐腐蚀性强,局部受损不会腐蚀。汽车空调制冷系统几乎很难找到非塑胶的零部件。

  4. 通过添加不同的填料、增塑剂和硬化剂还有弹性体做成改性料,以适应车上不同部件的用途和要求。BYD集团的18事业部更是早在多年前就已经可以自行改造相应原料,以完全适应自身的产品需求。更方便的是塑料颜色可以通过色母以及色粉进行调整,省去喷漆的麻烦,塑料的电镀性能优于其他材料。

  如何用管理的手段达成客户需求的技术要求。对生产基层而言技术这种很讲究经验的事情是无法用管理的手段来达成的,我现在用一个产品的完整流程来说说个人看法:

  这个阶段的技术以及管理手法都应该基于客户的显性和隐性需求,这些需求都可以在客户的信息资料中看出端倪,内部传递的源头就是项目经理,而项目经理及时、有效、准确的传递这些信息并能很好的将信息在开发过程中实现,这才是生产的正确开始。

  项目导入不仅仅是项目经理以及项目工程师的事,他的实现必须以最终能形成有效物流并得到认可、回款,才算是结案。所以这需要一个小的核心团队并联系大量的生产资源才能达成。

  接收、保存、发放及管理客户的需求信息;组织相关人员对客户需求进行评审;针对不明确或不清楚的客户信息应及时与客户沟通

  确保客户的要求有效转化为项目开发的要求,并及时传达到各相关单位保证在后续项目开发过程中实现

  评审客户需求中涉及品质方面的内容;将客户的品质标准转化为内部的品质要求;将客户的品质标准在项目开发过程中得以实现,并监督及控制

  新项目的团队很小也很简单,最大职责只是在分析客户信息并实现资料中的显性需求,每个人都希望一开始投产就有好结果,而任何新产品都是经过详细策划才会产生好的结果。所以我们说项目也是技术,而怎么发挥技术就是管理手段的高明之处。

  很多人都认为此阶段不涉及到任何技术,因为大家都忽略了此阶段中信息转化为现实的关键――文件的实现,很多人认为文件只是在电脑前打几个字而已,这种想法只是忽视了文件的基础来源于生产现实,比如FMEA、APQP等,我们现在看一下几个技术关系:

  信息转化为生产能力的主要手段就是就是用各类文件的执行性来管控进程,所以才有了所

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